车手们在比赛中冒着生命危险，组织者面临巨大的成本压力，而国际自行车联盟（UCI）却无法确保道路的安全，前车手兼车队老板乔纳森·沃特斯对此表示担忧。
19岁的英国车手芬·塔林在周五的葡萄牙环赛中不幸遇难，原因是一辆驶入封闭道路的货车与他发生了高速碰撞。
为了纪念塔林，他所骑的NSN自行车发展队发起了一个众筹页面，以支持年轻自行车手的发展。
沃特斯在接受采访时表示：“我非常不喜欢来自自行车界一些有权势人士的观点，他们认为：‘你能做什么？有时候汽车就是会进入道路——这就是在开放道路上进行竞技体育的一部分。’这并不真实，这完全是可以避免的。”
他补充道：“人们看到环法自行车赛，看到一群车手穿越美丽的法国乡村，但从根本上说，这是一项非常危险的运动。从我职业生涯开始，我无法告诉你我们失去了多少人。”
UCI“批准缺乏安全措施的赛事”
虽然公路自行车比赛由独立组织者设立，但UCI负责监督大部分赛事，并可以设定赛事管理的标准。
沃特斯认为，UCI在安全问题上关注的方向是错误的，比如一个备受关注的车把宽度规则。
他表示：“我厌倦了负责这项运动的管理机构在一些微不足道的小问题上引入改变，而他们却无法管理好这项运动，确保道路上没有交通。”
“我去过的许多小型比赛中，赛道上都有交通，这真是不可思议。我并不指责任何人，唯一需要做得更好的就是最终的管理机构。”
“[葡萄牙环赛]是由UCI批准的，UCI是这场比赛的授权机构，并从赛事组织者那里收取费用。”
“如果你强迫车队在这个赛事中争夺排名积分，那么你就必须确保这个赛事符合标准。”
在塔林遇难后，UCI发表声明表示“深感悲痛，并向芬·塔林的家人、朋友和队友致以最深切的慰问”，但未进一步评论。
在过去三年中，有六名车手在公路比赛中遇难。
在2023年瑞士环赛中，瑞士车手吉诺·马德尔遇难后，UCI推出了安全道路自行车（SafeR）倡议，相关利益方定期会面，评估运动中的安全问题。
“我们不信任小型比赛——组织者在挣扎”
环法自行车赛无疑是自行车界最大、资金最雄厚的赛事，整个赛季大约有700场比赛，大多数赛事通过向城镇和城市收取赛事通行费以及向广播公司出售电视转播权来盈利。
较小的低级赛事，如第三等级的葡萄牙环赛，出售其转播权的费用较低，并采取更经济的措施来管理道路封闭。
环法的安全记录仍然是最好的之一，这部分得益于广泛的安全措施，包括在比赛期间对道路的全面封闭，而较小的赛事，如葡萄牙环赛和不列颠环赛，则使用“滚动封闭”，警察和官员在车队前后行驶。
沃特斯表示：“我不会批评葡萄牙环赛的组织，虽然我的团队没有参加，但我们经常在类似的水平比赛中参赛，包括环法和其他顶级赛事。”
“在这个水平上，有太多比赛存在同样的问题。这次[塔林的死亡]只是非常不幸的事件，可能发生在其他任何比赛中。”
“小型比赛的成本是巨大的，组织者真的很艰难，财务上非常吃力，我对此表示同情。”
“环法在比赛前几个小时就会封闭道路，每个T字路口都有警察，确保安全。”
“作为一支团队，我们信任环法这样的比赛，但我们不信任小型比赛。”
“当车队分成多个组时，滚动封闭就会成为问题，很多人会认为：‘比赛结束了，我可以上路了。’”
“一旦他们驶上道路，速度达到100公里/小时，而对面驶来的车队速度为50公里/小时，合计达到150公里/小时，这真是可怕。”
“我认为滚动封闭的效果并不好。”
提高安全性的可能措施
车手们通过UCI设定的积分获得参加最大比赛的资格，这也意味着为赞助商提供了更多曝光机会。
每三年，三个车队会被从世界巡回赛中淘汰，并被来自第二级ProSeries的车队取代。
对于被“降级”的车队来说，可能会失去赞助，而对于车手来说，他们的比赛合同也可能受到影响。这导致了道路上竞争的加剧，车手可能会冒更大的风险以获得更高的完赛积分。
一支车队的未来往往依赖于保留其最高赞助商。
与足球和一级方程式赛车不同，公路自行车队并不从电视转播权中获得收入。
在一次情感充沛的采访中，沃特斯回忆起自己的一名车手在事故中重伤，他表示：“他们受到像我这样的车队经理的压力，‘我们必须获得积分，快点。’背后有数百万的利益，因此运动员感受到这种压力。”
“他们开始在赛道上冒险——如果在没有妥善管理和交通控制不够好的情况下进行，这就是灾难的前奏。”
“我们日历上的赛事数量太多了——实在是太多了。需要更加选择性，管理层需要以更高的怀疑态度来看待每一场比赛。”
“我们为什么需要全球700个比赛日？如果这些赛事存在是可以的，但不能作为有车手争夺积分的授权赛事。为什么不将比赛日减少到100天？”
“我对运动员感到害怕，我们告诉他们必须逼自己到极限——这种矛盾是令人发指的。”
“是的，这可能意味着UCI的授权费用减少，赛事组织者的工作减少。我理解这一点，但在现代社会，年轻运动员的生命代价远远超过其他所有问题。”