汉密尔顿表示法拉利的新引擎是“一个改进”，但他的团队在意大利大奖赛的直道上仍然落后于梅赛德斯。
在周五的练习中，梅赛德斯车手乔治·拉塞尔以0.120秒的优势领先法拉利的查尔斯·勒克莱尔，取得了最佳成绩。
汉密尔顿在练习中排名第五，落后于梅赛德斯的基米·安东内利和迈凯伦的兰多·诺里斯，差距为0.457秒。
汉密尔顿形容与梅赛德斯的直线速度差距“相当大”。他说：“看看数据，我在直道上大约损失了0.6秒，这需要我们关注。”
法拉利在新引擎的首次运行中，可能并没有完全发挥出其性能，而安东内利对竞争对手的速度给出了不同的分析。
目前在世界锦标赛中领先汉密尔顿和拉塞尔59分的安东内利，由于使用超过允许数量的引擎部件而受到发车处罚，将从最后一位起步。
他表示：“法拉利在新引擎上确实向前迈进了一步，现在速度是相同的。我们知道他们的赛车在弯道中的表现有多好，明天的杆位争夺肯定会非常激烈。”
汉密尔顿在与队友的比较中，速度慢了0.337秒，他还抱怨了赛车的平衡问题。
他说：“在P2阶段，驾驶这辆车非常困难。我们做了一些调整，但实际上不应该这么糟糕。我们会看看能否让赛车在明天更好。”
他补充道：“引擎是一个改进，我非常感谢工厂的团队努力工作，但我们的能量部署计划与其他竞争对手不同。看起来他们在直道上可能有更小的阻力。”
在法拉利，汉密尔顿将选择在排位赛中先于或后于他的队友出发，他表示：“在这里，跟随其他赛车的尾流非常重要，所以我可能会寻找尾流。”
预计尾流将对圈速产生强大的影响，车手们在寻找尾流时可能会出现一些争议。
梅赛德斯选择在这场比赛中让安东内利服罚，尽管这可能会剥夺他第一次主场获胜的机会，但他们希望长直道能给他一个不错的机会来恢复强势表现。
安东内利在赛季末的模拟比赛中表现出色。他表示：“能在这里真是太棒了，支持非常令人难以置信，今天的训练与平时有些不同，更多关注长距离的跑圈，虽然有点奇怪，但我们获得了很多数据，并期待接下来的几天。”
诺里斯在最近的两场大奖赛中均从杆位出发获胜，但迈凯伦预计这条赛道对他们的赛车来说将更加具有挑战性，目前情况也的确如此。
诺里斯表示：“这比过去几周五的情况要困难得多。我们在速度上比之前的比赛要挣扎得多。我们会看看能否在晚上做出改变，但我们并没有处于过去几个周末的良好状态。”
红牛车手马克斯·维斯塔潘在本赛季尚未获胜，练习中以第九快的时间落后0.818秒，排在阿尔维德·林德布拉德和奥利弗·贝尔曼的哈斯之后。
练习的长距离跑圈并未提供绝对速度的清晰图像，因为梅赛德斯使用了硬胎，法拉利使用了软胎，而维斯塔潘则使用了中胎。
在硬胎上，梅赛德斯的速度显著领先，安东内利的平均速度比拉塞尔快0.038秒，而诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里的迈凯伦则慢了约0.5秒。
汉密尔顿和勒克莱尔在软胎上的表现与梅赛德斯相差不到0.2秒，而维斯塔潘在中胎上的表现则比安东内利慢约0.3秒。
这表明，至少在周五，梅赛德斯和法拉利是本周末的领先竞争者。
贝尔曼受益于新法拉利引擎的优势，而他的队友埃斯特班·奥康则没有，此外哈斯也进行了升级。
与此同时，F1宣布将在下赛季之前于2月18日至20日在米兰举行为期三天的粉丝活动。这是2025年伦敦O2竞技场F1 Live活动的继任者，将包括所有11支车队及其车手，还有音乐和娱乐。
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