梅赛德斯的基米·安东内利在意大利大奖赛中以第19位起步，经历了一场惊心动魄的比赛，最终夺得胜利。
这位意大利车手在比赛的最后三圈超越了从第二位起步的队友乔治·拉塞尔，将自己的积分领先优势扩大至66分。
安东内利的表现是继约翰·沃森在1983年美国西部大奖赛中以第22位起步夺冠后，第二远的起步位置夺冠。
这位20岁的年轻车手在比赛开始后仅16圈就追上并挑战拉塞尔，展现了他强大的竞争力。
安东内利在比赛中选择在虚拟安全车期间更换新轮胎，成功缩小了与拉塞尔之间15秒的差距，并最终超越了他。
意大利车迷们在安东内利冲过终点线时欢呼雀跃，称赞这位新英雄的精彩表现。
安东内利赛后表示：“我没想到会这样，真是不可思议。我非常高兴，今天能够站在这里是我从未想过的。”
红牛车队的马克斯·维斯塔潘获得了最后一个领奖台的位置，紧随其后的是迈凯伦的兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里，而法拉利的刘易斯·汉密尔顿则排在第六位。
这场引人入胜的比赛中有几个关键故事：
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安东内利的精彩夺冠，成为他本赛季的最佳表现。
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拉塞尔的失望，原本希望借此机会缩小与队友的积分差距。
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法拉利在主场的失利，查尔斯·勒克莱尔早早退赛。
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迈凯伦的良好恢复。
安东内利再次在梅赛德斯的斗争中脱颖而出
比赛开始时，安东内利希望尽量减少拉塞尔对他积分领先的威胁，因为拉塞尔因使用超过允许数量的发动机部件而从最后一位起步。
在比赛的第三圈，安东内利通过稳健的攻击提升至第12位，而勒克莱尔在帕拉博利卡失控，撞上护栏，导致红旗。
勒克莱尔毫发无伤，比赛在维修人员重建护栏期间暂停。
此时，拉塞尔已经从意外的杆位得主皮埃尔·加斯利手中夺回领先，并看似掌控了比赛。
但重启后，比赛进入了激烈的争夺，安东内利逐渐向前推进，进入竞争行列。
重启四圈后，拉塞尔在一条六车列车中领先，安东内利则在最后一位。加斯利开始掉队，安东内利先后超越了加斯利、汉密尔顿，最终加入了与维斯塔潘的三车争夺战。
在第11圈，维斯塔潘短暂超越了拉塞尔，但拉塞尔在三圈后又重新超越了他，而安东内利则在第二个弯道超越了红牛。
从第17圈到第24圈，梅赛德斯之间展开了激烈的争斗，两人不断交替超越，维斯塔潘则在后面静观其变。
安东内利随后得知拉塞尔被要求加速并与维斯塔潘拉开差距，他对此表示紧张，询问是否要他放慢速度。
不久后，因兰斯·斯托尔的阿斯顿·马丁在第一个弯道故障，比赛进入虚拟安全车，安东内利的车队决定冒险更换新轮胎。拉塞尔选择继续比赛，尽量保护轮胎，而维斯塔潘则跟随安东内利进站。
安东内利重新回到赛道时排在第六位，落后队友15秒，但他迅速超越了加斯利、诺里斯、汉密尔顿和皮亚斯特里，逐渐逼近拉塞尔。
当比赛进入最后五圈时，安东内利与拉塞尔并驾齐驱。
在第50圈的第一个弯道，安东内利的首次尝试遭遇挫折，他在转入第二部分时滑入了沙砾。
但凭借速度优势，他迅速缩小了1.7秒的差距，并在莱斯莫弯道与阿斯卡里弯道之间轻松超越了拉塞尔。
拉塞尔对此表示：“当我在重启后看到他已经在第5/6位时，我知道他会进入竞争。我在最后阶段只是与轮胎作斗争。”
“我会接受这个结果。相比于夏季休息前的表现，这次更加积极，但当然我希望今天能获得第一。”
