诺里斯和迈凯伦在引人入胜的荷兰大奖赛中以精妙的战略战胜了梅赛德斯的安东内利，取得了胜利。
比赛开始时，局势动荡不安，马克斯·维斯塔潘在第一圈结束时在湿滑的赛道上高速撞车，导致比赛暂停。
安东内利在重启后从诺里斯手中夺得领先，但经过两次进站，诺里斯通过轮胎的优势反击，最终超越安东内利夺得胜利。
当时，刘易斯·汉密尔顿正领先于这对争夺者，但由于进站时机不同，诺里斯在同一圈内超越了他，夺回了赛道上的领先。
比赛后期，虚拟安全车的出现引发了梅赛德斯的团队指令争议，乔治·拉塞尔被命令让安东内利超越，导致他在汉密尔顿面前处于劣势。
不过，拉塞尔在虚拟安全车的帮助下成功守住了最后的领奖台位置，抵挡住了汉密尔顿的进攻。
在后方，费尔南多·阿隆索凭借出色的单停策略为阿斯顿·马丁赢得了自摩纳哥赛以来的首个积分，最终以第九名完赛。
这一结果使安东内利在积分榜上领先拉塞尔59分，领先优势与赛前保持不变。
拉塞尔与汉密尔顿的积分相同，但由于拉塞尔有两场胜利，排在汉密尔顿之前。诺里斯在连续第二场获胜后，距离领先者还有83分，如果迈凯伦能够保持势头，他将成为微弱的冠军争夺者。
本场比赛的关键故事包括：
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诺里斯和迈凯伦的精彩表现
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安东内利通过击败两位最接近的竞争对手来巩固自己的冠军地位
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梅赛德斯和法拉利的团队指令不满
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阿斯顿·马丁终于显示出进步的迹象
安东内利在比赛中似乎掌控了局面，他从起步第三位一路冲到领先。在首个发车时，诺里斯由于内侧赛道湿滑而减速，安东内利在第一发车中超越了拉塞尔，紧随其后。
然而，比赛在维斯塔潘撞车后被暂停。维斯塔潘在最后一个弯道行驶时，因车身过低而失控，撞上了外侧墙壁。
在他身后，奥迪车手加布里埃尔·博尔托莱托也失控，但他成功控制住了车辆，继续比赛。
维斯塔潘没有受伤，顺利爬出赛车，赛道在清理后重新开始。重启时，赛道在阳光照射下变得干燥，安东内利迅速超越诺里斯，取得领先。
考虑到他在本赛季的统治力，以及拉塞尔在周六的短途赛中轻松战胜诺里斯，这似乎使得冠军领跑者在比赛中占据了主动。
两位车手在第21圈一起进站，重返赛道时诺里斯和安东内利分别位列第二和第三，而汉密尔顿则推迟了四圈才进站。
在第二段比赛中，诺里斯逐渐发力，迅速缩小了与安东内利的差距，在安东内利第40圈进站时，差距缩小至两秒。
这是诺里斯的机会，迈凯伦在等待了七圈后才进站，他重新出发时仅落后梅赛德斯4.8秒。
两位车手迅速追上了汉密尔顿，三辆车在第52圈时形成了紧密的队形。两圈后，安东内利试图在汉密尔顿内侧超车，但未能成功，反而给诺里斯留下了在干净的外侧线刹车的机会。
诺里斯顺利超越了梅赛德斯，开始追赶法拉利。汉密尔顿在第10个弯道出现失误，诺里斯抓住机会，成功超越了法拉利。
诺里斯最终赢得了比赛，尽管在虚拟安全车期间迈凯伦选择不进站，而其他车手纷纷进站，但他仍然保持了足够的优势。
安东内利在诺里斯之后不久超越了汉密尔顿，随后虚拟安全车被叫停，汉密尔顿和安东内利都进站换上新轮胎。
汉密尔顿早些时候抱怨团队没有要求他的队友查尔斯·勒克莱尔让他通过，因为他们的策略不同。
在虚拟安全车期间，安东内利、汉密尔顿和勒克莱尔都逐渐逼近拉塞尔，后者尚未进站。
梅赛德斯要求拉塞尔让安东内利超越，但他对此表示反对，认为他们应该合作保护自己免受法拉利的威胁。
拉塞尔警告团队，他们可能会失去领奖台，最终在比赛结束前两圈时，虚拟安全车的出现为他赢得了喘息的机会。
比赛不久后重新开始，但这段时间给拉塞尔提供了足够的空间，确保他在汉密尔顿和勒克莱尔之前获得最后一个领奖台位置。
奥斯卡·皮亚斯特里在第二辆迈凯伦中获得第六名，随后是利亚姆·劳森的红牛和尼科·霍肯伯格的奥迪。
在他们身后，阿隆索在阿斯顿·马丁的比赛中表现出色，尽管在排位赛中表现不佳，他以第18名起步。
这位西班牙老将在比赛初期进行了长达34圈的软胎策略，随后换上硬胎。
比赛的最后阶段，他奋力抵挡住阿尔卑斯的皮埃尔·加斯利和赛车牛的铃木·优树，后者在使用更新的中性和软胎时迅速逼近。
但阿隆索成功控制了节奏，以超过一秒的优势率先冲过终点线，确保了自己的积分。
尽管排位赛留下了混乱的局面，但阿隆索的表现似乎表明本田的发动机在某种程度上取得了进展，使他能够在比赛中竞争。